{"id":2763,"date":"2018-02-08T13:25:52","date_gmt":"2018-02-08T11:25:52","guid":{"rendered":"http:\/\/breuer.selfhost.de\/wordpress\/?p=2763"},"modified":"2018-02-08T13:25:53","modified_gmt":"2018-02-08T11:25:53","slug":"luvgierigkeit-des-delphin-66-von-peter-horn","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.delphin-66.de\/wordpress\/luvgierigkeit-des-delphin-66-von-peter-horn\/","title":{"rendered":"Luvgierigkeit des Delphin 66 &#8211; von Peter Horn"},"content":{"rendered":"<div id=\"pl-2763\"  class=\"panel-layout\" ><div id=\"pg-2763-0\"  class=\"panel-grid panel-no-style\" ><div id=\"pgc-2763-0-0\"  class=\"panel-grid-cell\" ><div id=\"panel-2763-0-0-0\" class=\"so-panel widget widget_sow-editor panel-first-child panel-last-child\" data-index=\"0\" ><div\n\t\t\t\n\t\t\tclass=\"so-widget-sow-editor so-widget-sow-editor-base\"\n\t\t\t\n\t\t>\n<div class=\"siteorigin-widget-tinymce textwidget\">\n\t<p><strong>Luvgierigkeit des Delphin 66 - von Peter Horn, Jannuar 2018<br \/><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ein Boot sollte auf allen Kursen luvgierig sein. Ein Ruderwinkel von 5\u00b0 ist laut Literaturangaben str\u00f6mungstechnisch optimal. Die Druckpunktvorlage, d.h. der Abstand zwischen Segelfl\u00e4chenschwerpunkt und dem Lateralschwerpunkt (Schwerpunkt der Unterwasserfl\u00e4che), wird geometrisch ermittelt und vom Konstrukteur festgelegt. Eine Ermittlung des dynamischen Schwerpunktes ist nicht m\u00f6glich, er wandert bei Schr\u00e4glage, dem Einfallwinkel des Windes und der Bootsgeschwindigkeit.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Werte f\u00fcr die geometrische Druckpunktvorlage werden in der Literatur wie folgt angegeben:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Masttoppgetakelte Langkieler\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 12-16%\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 der LWL<\/li>\n<li>Masttoppgetakelte Flossenkieler\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 5-9%\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 der LWL<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">St\u00f6lken hat dem Delphin 66 einen Wert von:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>\u00a0 15% der LWL mit Schwert und<\/li>\n<li>\u00a0 18% de LWL ohne Schwert<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">gegeben.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">D.h. bei aufkommender Luvgierigkeit sollte man die Schwertfl\u00e4che soweit wie m\u00f6glich reduzieren. Wir fahren das Schwert auf ca. 30\u00b0 bis 35\u00b0 Neigung aus d.h., die hintere Ecke kommt ungef\u00e4hr 10 cm aus dem Schwertkasten. Hein Heitmann ( Delphin Nr.5 ) erschien die Schwertposition zu weit vorn und versetzte den Schwertkasten um 25 cm nach achtern. Er erz\u00e4hlte sp\u00e4ter, dass manchmal eine Leegierigkeit auftrat.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Es ist zwischen Ruderwinkel und Ruderdruck zu unterscheiden. Der Ruderdruck kann durch eine l\u00e4ngere Pinne aber auch durch eine gr\u00f6\u00dfere Fl\u00e4che vor der Ruderachse ausgeglichen werden (ca.10%), wirkt aber bei gr\u00f6\u00dferen Ruderwinkeln als Bremse.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Gr\u00f6\u00dfere Ruderwinkel wirken bremsend und sind zu vermeiden. Eine schr\u00e4ge Ruderachse erfordert bei gleichem Ruderdrehmoment einen gr\u00f6\u00dferen Anstellwinkel. Ein schr\u00e4g stehendes Ruder wirkt bei starker Anstellung als Tiefenruder.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify; padding-left: 60px;\">Die Ruderachse des Eisendelphin ist um 40\u00b0 geneigt.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify; padding-left: 60px;\">Die Ruderachse des Alternativruder ist um 25\u00b0 geneigt.\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify; padding-left: 60px;\">Die Ruderachse der Ketten\u00fcbertragung ist um 7\u00b0 geneigt.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http:\/\/breuer.selfhost.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/1.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignleft wp-image-2764 size-medium\" src=\"http:\/\/breuer.selfhost.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/1-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"http:\/\/www.delphin-66.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/1-300x225.jpg 300w, http:\/\/www.delphin-66.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/1-399x300.jpg 399w, http:\/\/www.delphin-66.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/1.jpg 467w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>Durch Schr\u00e4glage des Bootes wird die Rumpfform asymmetrisch, der Segeldruckpunkt wandert nach Lee und das Boot wird luvgierig, daher die Segel rechtzeitig kleiner machen und aufrecht segeln.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Einen wesentlichen Einfluss hat das Segelprofil. Bei alten Segeln wandert der Bauch nach achtern und verringert die Druckpunktvorlage.<a href=\"http:\/\/breuer.selfhost.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2-2.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignright wp-image-2765 size-medium\" src=\"http:\/\/breuer.selfhost.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2-2-220x300.jpg\" alt=\"\" width=\"220\" height=\"300\" srcset=\"http:\/\/www.delphin-66.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2-2-220x300.jpg 220w, http:\/\/www.delphin-66.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2-2.jpg 331w\" sizes=\"(max-width: 220px) 100vw, 220px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hilfreich ist, das Gro\u00dfsegel m\u00f6glichst offen mit viel Twist zu fahren. Windb\u00e4ndsel am Achterliek geben gute Hinweise.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Eine Verk\u00fcrzung des Unterliek bringt nichts, weil sich das Profil und damit der dynamische Druckpunkt sich nicht \u00e4ndert .<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Gro\u00dfe Vorsegel verschieben den Segelschwerpunkt nach achtern, ebenso ein nicht durchgesetztes Vorliek.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Trotz aller Unterschiede bei den Booten und m\u00f6glicher Fehlerquellen, zeigt eine Auswertung von 13 Wettfahrten, die im\u00a0 Durchschnitt 3,5 Stunden dauerten, bei einer Teilnehmerzahl von 3 bis 7 Delphinen, nur eine durchschnittliche Abweichung von 6 Minuten vom ersten zum letzten Zieldurchgang und dabei waren unterschiedliche Ruder, unterschiedliche Schwertanordnung, verschiedene Propeller und verschieden Masten beteiligt. Keines der Boote hat sich als dauerhaft \u00fcberlegen erwiesen.<\/p><\/div>\n<\/div><\/div><\/div><div id=\"pgc-2763-0-1\"  class=\"panel-grid-cell\" ><div id=\"panel-2763-0-1-0\" class=\"so-panel widget widget_sow-editor panel-first-child panel-last-child\" data-index=\"1\" ><div\n\t\t\t\n\t\t\tclass=\"so-widget-sow-editor so-widget-sow-editor-base\"\n\t\t\t\n\t\t>\n<div class=\"siteorigin-widget-tinymce textwidget\">\n\t<p><strong>Download:<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/breuer.selfhost.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/Luvgierigkeit-Delphin-1.pdf\">Luvgierigkeit Delphin-1<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Luvgierigkeit des Delphin 66 &#8211; von Peter Horn, Jannuar 2018 Ein Boot sollte auf allen Kursen luvgierig sein. Ein Ruderwinkel von 5\u00b0 ist laut Literaturangaben str\u00f6mungstechnisch optimal. 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