{"id":3694,"date":"2019-03-03T12:30:57","date_gmt":"2019-03-03T10:30:57","guid":{"rendered":"http:\/\/breuer.selfhost.de\/wordpress\/?p=3694"},"modified":"2019-03-15T09:29:14","modified_gmt":"2019-03-15T07:29:14","slug":"erneuerung-der-wellenanlage","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.delphin-66.de\/wordpress\/erneuerung-der-wellenanlage\/","title":{"rendered":"Erneuerung der Wellenanlage"},"content":{"rendered":"
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\u00a0<\/a>Winterlager 2018\/2019<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Unsere Wellenanlage besteht aus einem festen, zweifl\u00fcgeligem Propeller, einer Welle mit Durchmesser \u00f825 mm, einer klassischen Stopfbuchsdichtung und einer elastischen Kupplung.<\/p>\n

Wir haben, insbesondere in der letzten Saison, ein zunehmendes,\u00a0rhythmisches Klopfen beim Betrieb\u00a0unseres\u00a0Yanmar 3GM30 wahrgenommen. Als das Schiff am Ende der Segelsaison in der Halle steht, stellen wir fest, dass die Welle\u00a0recht viel\u00a0Spiel im Sitz des Gummilager aufweist. Das gef\u00e4llt uns einfach nicht. Au\u00dferdem gef\u00e4llt uns das st\u00e4ndige Tropfen durch die Stopfbuchsdichtung\u00a0\u00fcberhaupt nicht - wir h\u00e4tten gerne eine trockene Bilge!<\/p>\n

Ich mache mich erst einmal an die\u00a0Demontage der Wellenanlage, dann sehen wir weiter. Die ersten Schritte, das L\u00f6sen der Kupplung vom Getriebeflansch und das\u00a0Losschrauben der Stopfbuchsbrille, gehen schnell von der Hand. Doch mein Elan wird dann bei dem Versuch, die\u00a0Kupplung von der Welle zu ziehen, j\u00e4h gebremst. Die Nabe der\u00a0Kupplung ist offensichtlich mit wenig Spiel auf der Welle montiert worden. Durch Korrosion sitzt diese nun\u00a0derart fest auf der Welle, dass ich nur\u00a0mit einem Abzieher weiter komme. Leider ist\u00a0f\u00fcr einen standardm\u00e4\u00dfigen Abzieher viel zu wenig Platz, um diesen zwischen Getriebeflansch und Kupplung zu bekommen. Ich muss also einen Abzieher mit extrem kurzer Spindel beschaffen. Eine Firma in Rellingen kann mir tats\u00e4chlich weiterhelfen. Innerhalb von 24 Stunden\u00a0kann ich den Abzieher mit kurzer Spindel dort abholen - top!!<\/p>\n

\"\"<\/a>Hochmotiviert mache ich mich schlie\u00dflich an die Arbeit. Ich nehme es gleich vorweg: Diese Aktion hat mehrere Stunden gedauert! Und ich hatte als Folge von widrigen Umst\u00e4nden mit Wutanf\u00e4llen zu k\u00e4mpfen. Zum einen musste ich die Arbeiten in Zwangshaltung kopf\u00fcber ausf\u00fchren, dabei\u00a0 mit der Lampe rumhantieren und gleichzeitig eine Schraube als Zwischenst\u00fcck festhalten und den Abzieher bet\u00e4tigen! Damit die Arme des Abziehers nicht von der Nabe der Kupplung abrutschen, musste ich noch einen Gurt spannen.\u00a0Und Alles, was ich aus versehen nicht festhalte oder mir aus den Finger gleitet, landet unten in der ca. 80 cm tiefen Bilge. Da ich die Teile dort nur mit einem langen Greifer und viel Geduld\u00a0wieder herausbekomme, binde ich die Teile an ein Band (siehe schwarze Leine im Bild). Der\u00a0absolute Alptraum! Schlie\u00dflich jedoch hatte ich es irgendwie hinbekommen.\u00a0\"\"<\/a>\u00a0Noch Tage danach hatte ich mit den Folgen der ungewohnten Kraftanstrengung, wie Ganzk\u00f6rper-Muskelkater, zu k\u00e4mpfen.<\/p>\n

Ich schwor mir, dass ich das nie wieder machen werde und ich unbedingt eine Kupplung mit Klemmnabe haben m\u00fcsste. Wie es der Zufall will, hat ein Vereinskamerad noch eine gebrauchte Kupplung liegen - genau passend f\u00fcr\u00a0eine Welle mit Durchmesser \u00f825 mm und den Getriebeflansch (Lochkreisdurchmesser \u00f878 mm, Zentrierung \u00f850 mm). Nun brauchen wir nur noch ein neues Gummilager, eine neue Welle und nat\u00fcrlich am liebsten auch eine andere Dichtung - eine, die nicht leckt!<\/p>\n

\"\"<\/a>F\u00fcr die Beschaffung der neuen Komponenten, vermesse ich zun\u00e4chst die vorhandenen Wellenanlage (siehe Zeichnung). Dann schauen wir uns um, wo wir\u00a0 eine neue Welle herbekommen. Die Standardwellen vom Bootszubeh\u00f6r sind sehr teuer und au\u00dferdem passt der Kegelsitz nicht zu unserem vorhandenen Propeller, den ich auch vermessen hatte. Unsere Recherche nach einem geeigneten Lieferanten f\u00fcr einen Rundstahl, mit dem Durchmesser \u00f825 h9 und einer L\u00e4nge von 1,15 m war zeitraubend und ern\u00fcchternd. Entweder hatten sie das Material gar nicht oder wenn, dann nur in 3 oder 6m L\u00e4ngen. Wir haben uns f\u00fcr Edelstahl mit der\"\"<\/a> Werkstoff-Nr. 1.4305 entschieden, da wir die Welle in Eigenregie drehen\/fr\u00e4sen wollen (Kegelsitz mit Gewinde, sowie Gewindefreistich und Fr\u00e4sen der Nut f\u00fcr die Passfeder) und sich das Material gut zerspanen l\u00e4sst. Die Firma \"Koch und Krupitzer\" aus Schenefeld bei Hamburg, wo unsere \"Altvorderen\" ihre Schiffswellen bezogen haben, gibt es seit 2016 nicht mehr. \u00dcber das Internet konnte ich schlie\u00dflich eine Firma bei Berlin ausfindig machen, die uns die Welle, abgel\u00e4ngt auf Fertigma\u00df, zuschicken konnte. Das ganze f\u00fcr bummelig 77 EUR inklusive Versand - das pa\u00dft!<\/p>\n

Das Gummilager hatte unser Segelmacher des Vertrauens (Fa. Bohnsegel) zuf\u00e4llig im Regal liegen - unfassbar! Jetzt fehlt nur noch eine Dichtung.<\/p>\n

Wir erkundigen uns nach Alternativen zur Stopfbuchsdichtung, wie z. B. Gleitringdichtung oder Simmerring usw. - ganz entgegen den ebenso dringenden wie nachvollziehbaren Empfehlungen von Peter Horn (siehe Bericht vom Wintertreffen der Delphin-66-Liebhaber 2019<\/a>) Wir entscheiden uns mit schlechtem Gewissen f\u00fcr eine Gleitringdichtung, weil wir den Gedanken einer trockenen Bilge einfach nicht aus dem Kopf bekommen. Au\u00dferdem\u00a0soll sie\u00a0auch wartungsfrei sein.<\/p>\n

Unsere Wahl f\u00e4llt auf\u00a0folgende PSS-Gleitringdichtung:\"\"Das \"PSS\" steht f\u00fcr \"Packless Sealing System\", also eine Dichtung ohne Packungsringe, wie bei einer Stopfbuchse. Das besondere bei der Gleitringdichtung ist, dass das eigentliche Dichten zwischen zwei Ringen bzw. Flanschen stattfindet. Der erste Ring\/Flansch ist feststehend (Pos. 5) und ist flexibel \u00fcber den Gummibalg (Pos. 4) mit dem feststehenden Stevenrohr (Pos. 2) verbunden. Dieser feststehende Ring\/Flansch ist aus Carbon\/Grafit und hat an der (im Bild\u00a0rechten) Strinfl\u00e4che eine\"\" spiegelglatte Oberfl\u00e4che. Dagegen l\u00e4uft der Edelstahlrotor (Pos. 6), der auf der rotierenden Welle (Pos. 1) montiert ist. Zwischen diesen beiden Teilen, dem feststehenden Ring\/Flansch (Pos. 5) und dem rotierenden Edelstahlrotor (Pos. 6) findet das Dichten statt. Der Gummibalg (Pos. 4) sorgt f\u00fcr \u00a0eine flexible Lagerung des Ringes\/Flansches (Pos. 5) und gleicht damit Unrundheiten aus. Ausserdem sorgt er f\u00fcr den notwendigen Anpresskraft zwischen Ring\/Flansch (Pos. 5) und dem rotierenden Edelstahlrotor (Pos. 6). An die\u00a0Schlaucht\u00fclle (Pos. 9) wird ein Schlauch \u00f810mm angeschlossen und das Ende m\u00f6glichst weit \u00fcber die Wasserlinie gef\u00fchrt. \u00dcber diesen Schlauch wird die Gleitringdichtung entl\u00fcftet, so dass\u00a0an den\u00a0Fl\u00e4chen zwischen dem feststehenden Ring\/Flansch\u00a0(Pos. 5) und dem rotierenden Edelstahlrotor (Pos. 6)\u00a0immer Wasser ansteht, so dass ausreichend\u00a0gek\u00fchlt und geschmiert wird. Der Edelstahlrotor (Pos. 6) dichtet mit zwei innenliegenden O-Ringen (Pos. 8) auf der Welle (Pos. 1) ab. Der Edelstahlrotor (Pos. 6) ist mit\u00a02 x 2, hintereinander (!!) geschraubten, Madenschrauben (Pos. 7) auf der Welle (Pos. 1) fixiert.<\/p>\n

\"\"<\/a>Nachdem wir nun wissen, welche\u00a0Komponenten wir f\u00fcr unsere Wellenanlage\u00a0verwenden wollen, machen wir uns an die Arbeit.\u00a0Nachdem ich die Kupplung von der Welle herunter hatte, konnte ich\u00a0diese aus dem Stevenrohr ziehen. Nat\u00fcrlich musste ich vorher das Ruderblatt ausbauen. Bei n\u00e4herer Betrachtung der Welle sind deutliche Einlaufspuren (bis 0,4 mm) im Bereich des Gummilagers und der Stopfbuchsringe zu erkennen. Es war also die richtige Entscheidung, auch die Welle zu erneuern.<\/p>\n

Den Propeller bekomme ich dann auch recht einfach von seinem Kegelsitz gezogen.<\/p>\n

\"\"<\/a>Als n\u00e4chstes musste das Gummilager raus. Dieses besteht aus einer Messing- oder Bronzebuchse, in die das eigentliche Gummilager geklebt ist. Bei unserem Schiff sitzt dieses Lager in einem Art au\u00dfenliegenden Flansch, ebenfalls aus Messing oder Bronze. Das alte Lager herauszubekommen war nicht gerade einfach, da es keine M\u00f6glichkeit gibt, von au\u00dfen, hinter die Buchse zu gelangen, um diese dann herauszuziehen. Bernd Meusel (\"Joker\" - Baunummer 20) gab uns den wertvollen Tip, die Buchse in L\u00e4ngsrichtung aufzus\u00e4gen und dann nach innen zu biegen. Das schwierige hierbei war nur, nicht zu tief zu\"\"
\n<\/a>s\u00e4gen, denn der \u00dcbergang von der Buchse zum Lager war auf Grund des gleichen Werkstoffs nicht zu erkennen. Als schlie\u00dflich das alte Lager drau\u00dfen war, habe ich die Fl\u00e4chen mit feinem Schleifpapier sauber gemacht und das neue Gummilager auf die passende L\u00e4nge gek\u00fcrzt. Dann konnte ich es mit der Handfl\u00e4che, ohne es zu verkanten, in das Lager dr\u00fccken. Zus\u00e4tzlich habe ich das Gummilager mit zwei radial eingeschraubten\u00a0Gewindestiften (M5 x 5 mm\u00a0in 90\u00b0 und 270\u00b0\u00a0) gegen Verdrehen gesichert. Die Gewindestifte habe ich dann mit Gewindekleber eingeschraubt.<\/p>\n

Die Dichtung zwischen Flansch und Schiffsrumpf musste ebenfalls erneuert werden. Daher habe ich eine 3 mm breite und 3 mm tiefe Nut um den Flansch herum gefr\u00e4st und dann mit Sikaflex verf\u00fcllt (Links im Bild die aufgebrachte Dichtmasse).\"\"<\/a><\/p>\n

Nachdem wir dann alle Teile zusammen hatten, konnte ich das Ganze zusammenbauen. Das ging wirklich sehr z\u00fcgig vonstatten; die Teile passten perfekt zusammen. Die radialen\u00a0Gewindestifte zur Fixierung des Edelstahlrotors der Gleitringdichtung auf der Welle, habe ich ebenfalls mit Gewindekleber eingesetzt (hier aber nur jeweils den\u00a0zweiten Gewindestift). Wichtig bei der Montage der Gleitringdichtung ist, f\u00fcr das Raufschieben des Edelstahlrotors auf die Welle, aufgrund\u00a0 von Unvertr\u00e4glichkeit der innen-liegenden\u00a0O-Ringdichtungen des Edelstahlrotors, KEIN \u00d6l oder Fett zu verwenden. Stattdessen empfiehlt der Hersteller\u00a0zur besseren Schmierung Sp\u00fclmittel.<\/p>\n

Das Ergebnis der ganzen Umbau-Aktion im Bild rechts und als Vorher-\/Nachher-Vergleich: \"\"
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Den Schlauch f\u00fcr die Entl\u00fcftung habe ich mittlerweile auch montiert.<\/p>\n

Zum Schluss sei angemerkt: \"Hochmut kommt vor dem Fall.\" Wird sich unser besserwisserisches Verhalten bez\u00fcglich der Gleitringdichtung bitter r\u00e4chen? Uns liegen die mahnenden Wort von Peter Horn vom Wintertreffen vor ein paar Wochen noch in den Ohren. Wir sind uns bewusst, das es sich bei unserem Vorhaben\u00a0wohl um ein kleines Experiment handelt.\u00a0\u00a0Wir sind mehr als gespannt, ob die Gleitringdichtung den widrigen\u00a0Betriebsbedingungen \u00a0(Trockenfallen, Sedimenten\/Schlick im Wasser usw.) standhalten wird. Wir werden berichten!<\/p>\n

Nicole und Axel (\"Hanna\" - Baunummer 9)<\/p>\n

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